Openbare Werkplekken

Op dit moment staat veertien procent van de kantoorruimte in Nederland leeg.

(…)

Het aantal leegstaande kantoren zal de komende jaren toenemen tot een kwart van alle kantoorruimte in 2015. Dat concludeert ABN Amro uit een onderzoek waar over het Financieele Dagblad vrijdag schrijft.

(bron)

Geen verrassend nieuws. En ondertussen zitten alle ZZP-ers die ik ken dus in cafeetjes of inderdaad thuis. Een kantoor huren is voor de meesten veel te duur. En je zit gelijk aan een contract vast. Iets vrijers is waar men behoefte aan heeft. Liefst een plek waar je collega’s ook komen, waar er goed tijdelijk samen te werken valt. Dat is deze moderne tijd. Online doe we dat allang, tijdelijk samenwerken. En dat willen we In Real Life dus ook.

Mijn voorstel: creëer Openbare Werkplekken. Eigenlijk zou elke wijk in Den Haag er tenminste een moeten hebben. Er moet een koffiehoek bij en mogelijkheid om een lunch te gebruiken. Het systeem zou door de gebruikers zelf beheerd kunnen worden. Een soort crowdsourced community-driven openbare werkplek. De financiering komt deels uit opbrengsten koffie en lunch en deels gemeentegeld. Daarnaast kunnen bedrijven en ZZP-ers de boel aanvullend financieren. Is voor hun weer goeie promotie. Met name het crowdsourced aspect zou sterk gestimuleerd moeten worden. De groep snapt hoe de dingen werken, die besturen zelf de boel en zijn daadkrachtig.

Dat er Openbare Werkplekken zullen komen, daar hoef je geen voorspellende geest voor te hebben. De vraag is: wanneer? Ik zeg: nu!

De A13 als een rivier met verhalen

Fotoavond Kim Vermaat

Gisteren sprak ik Gerard Stolk op een fotoavond die georganiseerd was door Kim Vermaat. Gerard is altijd zeer nieuwsgierig naar de voortgang van het A13 project. Hij helpt mij enorm met zijn kennis over de A13 en zijn ervaring vroeger bij Rijkswaterstaat.

Een van de dingen waar Gerard vanaf het begin heel sterk in geloofde zijn de verhalen die samenhangen met deze rijkswijk. Dat denk ik namelijk ook. Het gaat namelijk altijd om de mensen, altijd. En mensen hebben verhalen. In Gerard zijn woorden: “je kunt de A13 beschouwen als een soort rivier met vertakkingen van verhalen”. Daarnaast is Gerard zeer geïnteresseerd in het Nieuwe Werken, iets dat hij toen hij nog werkzaam was voor Rijkswaterstaat, maar wat graag van de grond zag komen, maar nauwelijks op belangstelling kon rekenen. Nu jaren later is dat wel het geval, het Nieuwe Werken is een hype aan te worden. Ik noem het liever het Vrije Werken omdat het de zaken beter duidt. En zo nieuw is het dus ook weer niet.

Die verhalen rondom de A13 moeten verteld worden. En wat ik hoop is dat die verhalen andere mensen op ideeën breng. Dat je niet in de piek tussen 7 en 9 uur ’s ochtends of tussen 5 en 6 ’s avonds in de file terecht hoeft te komen als je je werktijden zou verschuiven. De mail eerst thuis lezen en dan pas om 10 uur naar kantoor rijden. Des te meer werk je thuis kunt doen, des te beter. Maar ook hoe mensen kinderopvang regelen, het zijn typisch van die zaken die op verschillende manieren kunnen. Manieren waar jij misschien niet aan gedacht hebt.

De community moet zo laagdrempelig mogelijk van opzet zijn zodat men kan reageren op de berichten van anderen en zelf ook verhalen kan bijdragen. Daarnaast moet audio/radio een grote rol krijgen omdat audio af te spelen is terwijl je in de auto zit, terwijl je per trein reist. Ik wil dan ook contact zoeken met Radio Rijnmond en/of RTV West om zo veel mogelijk aandacht te schenken aan dit project. De A13 heeft mooie verhalen. En niet alleen maar files en ongelukken.

District8.net een community rondom ‘ellende’

012.jpg

District8 staat voor:

Het laatste politie nieuws uit de regio’s Haaglanden Rotterdam-Rijnmond en Hollands-midden.

De site bestaat al jaren en is een goed voorbeeld hoe je rondom ellende, ongelukken en dergelijke, toch een community kunt creëren. Naast de website, in de vorm van een blog voor het nieuws waarop het publiek kan reageren zonder zich te hoeven registreren, zet men Twitter, Flickr, YouTube en nog een paar sociale services in.

Hoewel ik naar word van wat ik er aantref, teveel naar ongelukken kijken is niets voor mij, het is toch slim dat de politie deze site heeft opgezet. Simpelweg vanwege de simpele reden: het wordt van je verwacht heden ten dage. Het publiek maakt ook foto’s en vertelt verhalen over wat er gebeurd is. De politie doet dat ook, vaak met andere foto’s en informatie. Hoewel je de redactie foto’s kunt sturen, de site/blog is een officiële site van de politie en in die zin minder een community van het publiek. Maar het publiek wordt duidelijk opgezocht en men, de redactie, mengt zich ook in de redacties op de stukken. Er is dus soms discussie. Erg goed dus.

De Rails, een voorbeeld

Het blad Rails van de NS las ik graag. En met mij vele anderen. Het blad werd vaak uit de trein meegenomen naar huis. Helaas kwam daar eind 2008 een einde aan, met als reden:

‘Het huidige Rails is een schoolvoorbeeld van een mooi, tegendraads en hip tijdschrift. Daar zijn we best een beetje trots op. Alleen levert het ons veel te weinig op. Het blad is zonder dat dit de bedoeling was avant-gardistisch geworden; het wordt vooral gewaardeerd door een kleine groep randstedelingen. De meeste van onze reizigers laten het blad links liggen. En dat is niet de bedoeling’, zegt Bonita van Lier, Bladmanager bij de NS.

Heden ten dage zou je zoiets toch samen met de reizigers maken? Dat is wat je met sociale media kunt realiseren. Dan krijg je niet dat “de meeste van onze reizigers” het blad links laten liggen maar dat men juist betrokken is.

Zoiets moet de community rondom de A13 ook gaan worden. Ook in dat project moet de trein een belangrijk onderdeel vormen. Kortom: de term A13 moet misschien zelfs helemaal uit de naam, misschien moeten we kiezen voor de streek in combinatie met vervoer als duiding.

Maar goeds. Ik zou die oude Rails weleens weer willen inzien. Wie heeft er nog een paar liggen?

Gebruik #lift op Twitter als je een lift zoekt

Op 19 november vorig jaar kwam Utrecht CS geheel plat te liggen ivm een brand op de verkeersleidingspost van ProRail. Die avond verzonnen diverse Twitter-gebruikers de hashtag #lift voor iedereen die een lift nodig had. @femmetaken bouwde er die avond zelfs de website LiftDeck voor. Het bleek te werken. Veel gestrande reizigers konden zo nog thuiskomen.

Opvallend was wel dat die avond de NS geen informatie gaf over het burgerinitiatief #lift. De NS hield zich helemaal afzijdig op Twitter die avond. Ook RTL Nieuws weigerde tussen de Voice Of Holland door er aandacht aan te besteden. De woede hierover op Twitter en blogs laaide op. Men, de burgers dus, voelde zich miskend. Alsof men haar als concurrent zag. Klanten van de NS notabene!

Tot op de dag van vandaag is LiftDeck actief. Evenzo als de hashtag #lift. Voor wie een lift zoekt. Omdat het werkt.